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pj32.com:新科技加持 试驾全新一代路虎揽胜极光

  纠错  2019/12/30 23:33:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

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今年的车市虽然总体有些萧条,但依旧不乏亮点,尤其是消费升级带来的豪华型SUV市场的增长尤为引人注目,而捷豹路虎也是看准了这个市场,在今年推出了全新一代的路虎揽胜极光,这次我们借着在上海举办的路虎揽胜极光科技体验日活动,感受了一下新科技加持后极光的表现。

全新一代的极光有很多揽胜星脉车型上已经使用了的设计风格,泪眼前大灯及流水式转向灯的精致组合与进气格栅及前保险杠融为一体,延续了揽胜家族的设计语言。

车身侧面最明显的变化在于隐藏式的车门把手,增加了科技感,同时轴距提升、20寸的轮圈都使极光看上去更加紧凑,进一步增强运动感。

极光的外形让他看上去很低矮,但其实它拥有212mm的离地间隙,接近角为22度,离去角为30.6度,涉水深度达到了600mm,路虎的越野基因在极光上也不曾丢失。

新车最大的变化其实来自新技术的加入,PTA 豪华横置发动机平台是捷豹路虎自主研发的最新生产平台,全新一代路虎揽胜极光是捷豹路虎首款采用全该平台的车型。

新车搭载了由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机,匹配重新调校的9速自动变速箱和48伏MHEV轻度混合动力系统,可提供最大功率249马力,最大扭矩365牛·米的动力表现。这也是捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型。

作为路虎的入门级SUV产品,全新一代极光同样配备了第二代智能全地形反馈适应系统。这套系统最多可提供7种(6种地形及驾驶模式+1种自动模式),包括自动模式,普通驾驶模式,草地/砂砾/雪地模式,泥沼/车辙模式,沙地模式,动态模式和节能模式。其中自动模式为新增,在此模式下,车辆会根据不同路况自动匹配最佳地形模式,即时调整车辆的油门响应、底盘设定及扭矩输出与分配,实现四驱和两驱的智能自动切换,节省油耗。

升级后的全新一代极光也拥有了数字化座舱。12.3英寸的全液晶虚拟仪表盘,可选择显示“信息面板”(包含数字化速度表、转速表和燃油表和里程信息),或者可以选择显示车载导航界面。双10.2英寸中控高清触摸屏上下排列,设计简洁、反馈迅速。在查看所需信息的同时,还能使用其他功能,从而提高系统使用灵活性和效率。

全新一代路虎揽胜极光搭载360°全方位车身影像系统,解决全地形驾驶时最后一个视觉死角。其中全地形“透视”技术为首创,驾驶员可通过车辆内后视镜后侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头,看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图,形成了“透明引擎盖”的效果,可帮助驾驶员安全直观的判断前方路况并及时避开障碍物。

高清超广角流媒体内后视镜也首次应用于全新一代路虎揽胜极光。广角摄像头被整合在原车辆顶部作为天线的鲨鱼鳍内,并与高分辨率后视镜相连,使得视野范围达到普通后视镜的3倍,为驾驶员提供一个流畅和宽阔的后方视野。

2015年4月27日

品质仍依旧 试驾奇瑞捷豹路虎揽胜极光
     相信许多人都曾调侃过“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”这个名字(以下简称国产极光),今天它将再一次成为讨论的话题,然而这一次我们聊的不是名字,而是这款车的品质和驾驶感受。自从今年2月份上市以来,国产极光似乎没有想象中那么热销,有人嫌它的价格还不够便宜,也有人质疑国产后的品质。其实国产极光已经比进口版本便宜了10万左右,我认为这个定价还是比较合理的,而至于国产后的品质是否一如既往,就需要通过深度试驾来验证了。 ● 严格遵循路虎严苛的生产标准   对于任何一款豪华品牌而言,既然选择以合资...查看全文>> 更多相关>>
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